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成都桥梁运输车
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成都桥梁运输车

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  成都桥梁运输车是为公路桥梁架设专门设计的预制梁运输机械。由两个分别独立的运行机构(主动车、被动车)组成。主车设置四缸或六缸柴油机经四级减速为整车提供驱动力。末级驱动为轮边大齿轮或行星齿轮传动。设置液压转向及气刹功能。一般都设有多个前进档和后退档。副车设单缸柴油机为液压转向提供动力。桥梁运输车兼有运梁和给成都架桥机喂梁的功能,主要适用于架桥工地、预制梁场等。

  1、紧凑车型,双向驾驶,不受隧道、涵洞狭小空间的限制;

  2、整车性能不错,稳定性、抗倾覆性好,操作平台为独立一套系统(刹车、离合、油门);

  3、动力较强、运行快、强劲、节能、较强的爬坡力度;

  5、重型车,稳定性得以保障;

  6、通用性好,维修成本低;

  7、操作简单,维护方便。

  当桥梁运输车车速提至我们需要的速度时应适当减小油门开度,匀速行驶时车辆对发动机转矩需求低,发动机转速应保持在经济转速。目光适当放长远,遇到短而陡的坡时,可提前加速充分利用车辆的惯性冲坡;遇到长而缓的坡时,要稳住油门及时减档让发动机在中等负荷的状态下爬坡;当车辆快要驶过坡顶时,可收油门充分利用车辆的惯性溜坡,以此达到运梁车省油的目的。

  运梁车一般来说当桥梁运输车行驶至4-6万公里就要更换,对于驾驶习惯不好的车主来说,更换的行程数相应会缩短。如车主看到前方红灯,不收油反而加油,之后采取拖刹等待绿灯放行,就属于此类习惯。

  此外,如果桥梁运输车主车不做保养的话,就很难及时发现刹车片变薄或者完全被磨损。如果磨损的刹车片没有及时更换,车辆制动力会渐渐下降,威胁到人车健康,而且刹车鼓也会被磨坏,轴的维修费用相应大增。

  注意轮胎磨损标志。在紧急情况下使用备胎,运梁车车主应尽快将其换成标准轮胎。另外,轮胎维护项目还包括调整气压。对于胎压,主可不能轻视,如胎压过高,容易磨损胎面的中部。值得提醒的是,测量胎压如果不凭借气压表,目测是很难准确的。

  此外,轮胎被扎,如果是胎侧部位,桥梁运输车车主千万不能盲目进行补胎,立即换胎,否则后果将会很严重。因为胎侧很薄,修补后将无法承受车重压力,运梁车容易发生爆胎。

  发动机怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后,如故障消失,即为怠速螺钉调整不当。调整后,如故障不能消失,可将节气[开大些,使发动机保持运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气,如不漏气,可拆下怠速量孔进行检查,并同时吹通怠速油道,然后再装复试验,这时如故障消失,说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器,还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常,如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死,则应对运梁车怠速截止阀进行修理。

  发动机怠速过高时,先应起动桥梁运输车发动机,然后用手控制节气门臂,使节气门关闭。如此时怠速正常,则为节气门拉簧过软,应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效,则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密,如节气门关闭不严或节气]轴松旷,则应修整;如节气门正常,则应检查节气门下方是否有轻微漏气,如有应减少漏气现象,如无应对怠速作进一步调整,直到运梁车怠速合适为止。

相关标签:运梁炮车,桥梁运输车,
来源:http://chengdu.wtcrane.com/product605954.html
发布时间:2020/8/11 11:55:50
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